О п’ятій годині ранку місто ще не прокинулося, але біля входу овочевого ринку, станції експрес-доставки та громади вже лунає гул мотора електротрициклу. Відбувається нелогічне явище: коли рівень проникнення нових транспортних засобів на енергії перевищує 40%, здавалося б, «застарілі» три-колісні електромобілі (передня-задня дво-колісна компоновка) продовжують добре продаватися на міських і сільських ринках і навіть витісняють життєвий простір низької-швидкості чотири{6}}колісні транспортні засоби заднім ходом. Це не регрес у деградації споживання, а точний відповідність між ефективністю мобільних пристроїв і мудрістю виживання.
По-перше, вартість не є перевагою, а "-низька вартість проб і помилок". Різниця в ціні між три-колісним транспортним засобом і низькошвидкісним чотири-колісним транспортним засобом часто перевищує 10 000 юанів, але це не основна перешкода. Ключ – на порозі отримання права користування. Ліцензований електричний триколісний велосипед зазвичай потребує лише посвідчення водія мотоцикла (посвідчення D) або керується як не-моторний транспортний засіб відповідно до нового національного стандарту; Щойно чотири{10}}електричний транспортний засіб буде включено до управління автомобілем, він негайно зіткнеться з систематичними витратами, такими як C-фотографія, дорожнє страхування та щорічний техогляд. Для користувачів міського типу віком від 60 років складність і вартість отримання сертифіката C по суті становлять «немає доступу». Три колеса дають недешеву, але свободу легального пересування в регуляторній сірій зоні.
Коли групові покупки, миттєва доставка та мобільні постачальники стали засобом існування для сотень мільйонів людей, роль транспортних засобів змінилася з «перевезення людей» на «перевезення товарів + мобільні кабінки». Тут підкреслюються природні переваги структури правильного трикутника: бокової стійкості, що забезпечується двома задніми колесами, достатньо для перевезення 300-500 кілограмів товарів, відкритий вантажний бункер більше підходить для нестандартних предметів, таких як фрукти та овочі та експрес-ящики, ніж закрите відділення, а ширина кузова 1,2 метра дозволяє змієподібно пересуватися між ринковими прилавками, що є трюком «складного простору», який будь-який чотириколісний транспортний засіб не може завершити.
Тому популярність електричних триколісних велосипедів – це не зрада автомобільної промисловості, а необхідність міської екологічної децентралізації. Коли мегаполіси застрягли в заторах, міста третього-і четвертого-рівню та міські-сільські окраїни покладаються на цих «сталевих жуків», щоб створити ефективну систему мікроциркуляції. Вони перевозять не пасажирів, а засоби до існування та незалежність незліченних людей. До того, як політики боролися з питанням «як заборонити», ринок голосував двома ногами: перед обличчям ефективності виживання чотири колеса іноді є розкішшю, тоді як три колеса — це якраз.
